Зазор скольжения суппорта: допуск 0,7–1,3 мм и замер щупом

Зазор скольжения суппорта: 0,7–1,3 мм

У плавающего суппорта есть параметр, который проверяют щупом и который прямо говорит о состоянии направляющих. Инструкция BPW формулирует так: с усилием сдвинуть плавающий суппорт в направлении оси — суппорт должен переместиться примерно на 0,7–1,3 мм (зазор). И далее: если зазор не в этом допуске, направляющую суппорта необходимо проверить, а зазор отрегулировать заново.

Проверку выполняют с установленными накладками: инструкция отмечает, что накладки могут оставаться на месте. Щуп вставляют между пыльником с нажимной пластиной и обратной пластиной накладки, предварительно с усилием сдвинув суппорт к центру оси. У тормоза типа TSB замер делают двумя щупами, вставляя их между нажимными пластинами и обратной пластиной накладки.

Смысл параметра простой. Плавающий суппорт должен свободно перемещаться по направляющим, иначе накладки прижимаются к диску неравномерно и изнашиваются криво. Слишком малый зазор означает закисание, слишком большой — выработку направляющих.

Нажимную пластину меняют вместе с диском

Отдельное указание в документации: рекомендуется менять пыльник с нажимной пластиной каждый раз при замене тормозного диска. Причина в инструкции тоже названа: проникновение грязи и влаги вызывает коррозию и влияет на работу зажимного механизма и механизма подвода.

Есть и второе условие замены: если обнаружен тепловой перегруз тормоза, пыльник с нажимной пластиной подлежит замене. Перегретый пыльник теряет эластичность и перестаёт держать грязь.

Периодичность контроля задана регламентом: проверять пыльник с нажимной пластиной при каждой замене накладок, минимум ежегодно в Европе, и каждые шесть месяцев для более тяжёлых условий работы.

Порядок проверки

1. Зафиксировать машину упорами, поднять ось в штатной точке, поставить опору: точки подъёма и безопасность работ.
2. Снять колесо. Накладки при этом можно не снимать.
3. Осмотреть пыльник суппорта в зоне между грубыми грязевыми уплотнениями на деформацию.
4. С усилием сдвинуть суппорт к центру оси.
5. Вставить щуп между пыльником с нажимной пластиной и обратной пластиной накладки, замерить зазор.
6. Сравнить с допуском 0,7–1,3 мм.
7. При выходе за допуск проверить направляющую и отрегулировать зазор.

Отдельное требование инструкции по деформации: если деформация обнаружена, тормозной суппорт подлежит замене. Это не ремонтируемая позиция.

Что означает выход за допуск

Зазор меньше нормы. Суппорт закисает, накладки постоянно в контакте с диском, узел греется, ресурс диска падает.

Зазор больше нормы. Выработаны направляющие, суппорт болтается, накладки изнашиваются под углом.

Зазор неодинаков с двух сторон. Признак перекоса, характерный при выработке одной направляющей.

Разбор неравномерного износа и его причин: неравномерный износ колодок и диска, направляющие суппорта и пыльники. Подобрать детали: тормозная система.

Грубые грязевые уплотнения: первая линия защиты

В инструкции фигурирует отдельный элемент — грубые грязевые уплотнения, и осмотр пыльника предписано вести именно в зоне между ними. Название отражает назначение: они не герметизируют узел, а отсекают крупную грязь до того, как она дойдёт до основного пыльника.

Работают они в самом грязном месте машины, поэтому изнашиваются быстрее внутренних уплотнений. Порванное грязевое уплотнение само по себе не выводит тормоз из строя, но снимает защиту с пыльника, а за ним начинает страдать зажимной механизм.

Отсюда практическое правило: состояние грязевых уплотнений смотрят при каждом снятии колеса, благо это ничего не стоит по времени. Порядок разборки узла: снятие и установка суппорта.

Мойка и её последствия для узла

Причина отказа уплотнений часто не в пробеге, а в мойке. Струя высокого давления в упор пробивает грязевые уплотнения и загоняет воду с абразивом внутрь механизма — туда, где смазка должна была защищать от коррозии.

Правило простое: узлы с пыльниками и уплотнениями моют с расстояния и не под прямым углом. После мойки регламент требует заново обслужить точки смазки: хранение и длительный простой.

Что смотреть в связке с зазором

Замер зазора имеет смысл вместе с несколькими соседними проверками — все они делаются при снятом колесе за один заход:

• Толщина накладок в зоне контакта. Порог замены и способ замера: когда менять колодки.
• Диск с внутренней стороны. Изнашивается сильнее наружной, в собранном виде не виден.
• Равномерность износа по колёсам оси. Разница указывает на подтормаживание одной стороны.
• Ход штока цилиндра. Косвенный признак работы механизма подвода.
• Свободное вращение ступицы. Проверяют рукой после приведения тормоза в действие и отпускания.

Такая связка занимает лишние десять минут и закрывает вопрос о состоянии тормоза целиком, а не по одному параметру.

Почему проверку делают с усилием

Формулировка «с усилием сдвинуть» существенна для результата. Суппорт в покое стоит там, где его оставило последнее торможение, и лёгким нажатием измеряется случайное положение, а не зазор.

Направляющие имеют смазку и уплотнения, поэтому сопротивление есть всегда. Задача — довести суппорт до упора в одну сторону, и только затем мерить. Именно поэтому в инструкции отдельно оговорено направление: к центру оси.

Практическое следствие: замер делают руками в перчатках или монтажной лопаткой с упором, а не двумя пальцами. Если суппорт не двигается вообще — это уже результат проверки, дальше меряют не зазор, а разбираются с закисанием.

Установка новых накладок и щуп 1 мм

Щуп в этом узле используется и при установке накладок. Инструкция описывает приём: новые накладки со стороны обода устанавливают с помощью щупа толщиной 1 мм, вставленного между накладкой со стороны обода и тормозным диском.

Приём решает задачу правильного стартового положения. Накладка с одной стороны должна прилегать к диску, а с другой иметь известный зазор, чтобы механизм подвода начал работать с расчётной точки.

После установки выполняют базовую регулировку: базовая регулировка дискового тормоза. Порядок замены и признаки износа: когда менять тормозные колодки.